Загружаю выставку

Дорогой посетитель!

Мы всегда рады, когда население интернета интересуется материалами, которые публикуются на нашем сайте. Мы стараемся подавать информацию максимально понятно и красиво. К сожалению, такой подход не позволяет правильно отображать материал в устаревших браузерах. Ваш браузер принадлежит к их числу. Вы можете обновить свой браузер или установить другой на выбор:

Mozilla Firefox, Opera, Internet Explorer 10 или 11 (не работает в Windows XP)

Для того, чтобы начать просмотр выставки в своем браузере, нажмите на кнопку ниже.

Смотреть выставку

Дорогой посетитель!

Для того, чтобы иметь возможность посмотреть выставку, в вашем браузере должна быть доступна возможность исполнения javascript кода. Пожалуйста, включите javascript для дальнейшей работы. Если вы не знаете, как это сделать, щелкните по этой ссылке для получения подробных инструкций.

Выставку подготовили Шанина О. Н., Горшкова С. А. ЦДНИ ГАЯО, 2014

Пер­вая на­род­ная строй­ка об­лас­ти. Ав­то­гу­же­вая до­ро­га Яро­славль — Ры­бинск.
К 75-ле­тию на­ча­ла стро­и­тель­ства.

«До­ро­га Яро­славль — Ры­бинск — тво­ре­ние на­род­ных масс»: Ста­ха­нов­ское дви­же­ние

«Нам пес­ня стро­ить и жить по­мо­га­ет». На стро­и­тель­стве: аги­та­ци­он­но-мас­со­вая ра­бо­та и быт

На стро­и­тель­стве до­ро­ги Ярос­лавль — Ры­бинск

Не­об­хо­ди­мость но­вой до­ро­ги и под­го­тов­ка к ее стро­и­тель­тву

Не­об­хо­ди­мость но­вой до­ро­ги и под­го­тов­ка к ее стро­и­тель­тву

«...сооружается крупнейшая дорожная магистраль, которая, войдя в строй благоустроенных дорог, окажет серьезное влияние на развитие хозяйства области».

Из выступления секретаря обкома ВКП(б) А. Н. Ларионова на митинге строителей дороги Ярославль — Рыбинск, 5 июня 1940 год

Большая программа дорожного строительства, провозглашенная в третьем пятилетнем плане развития народного хозяйства СССР (1938-1942) нашла свой отклик и в Ярославской области, воплотившись в прокладке гужевой автодороги между двумя крупнейшими городами Ярославлем и Рыбинском, впервые в области осуществленной методом народной стройки. По итогам 10-го пленума Ярославского обкома ВКП (б) строительство дороги, соединяющей города Ярославль и Рыбинск, было признано одним из главных событий 1939 года, выходящим своим значением за рамки областного масштаба. Решение о начале строительства было принято на заседании бюро Ярославского областного комитета ВКП(б) 26 августа 1939 года. В протоколе было отмечено, что оно было обусловлено инициативой рабочих и служащих Константиновского завода им. Менделеева, поддержанной многочисленными ходатайствами целого ряда коллективов заводов, фабрик и колхозов Ярославской области.

Необходимость строительства и частичной реконструкции дороги Ярославль — Рыбинск была обоснована несколькими факторами. Во-первых, благоустройство дороги позволяло повысить объем грузоперевозок между крупнейшими промышленными центрами, что должно было оказать положительное влияние на развитие экономики области. Во-вторых, наличие хорошего дорожного полотна позволяло усилить культурные и хозяйственные связи г. Ярославля с Тутаевским, Рыбинским, Угличским, Мышкинским, Пошехоно-Володарским, Мологским районами области. В-третьих, отмечалось, что новая дорога сыграет большую роль в организации отдыха населения, облегчит доступ к домам отдыха, базам выходного дня, расположенным к северу от г. Ярославля. Новая трасса также была призвана сократить время переезда между городами. Если до строительства дороги путь от Ярославля до Рыбинска проходил через города Ростов и Углич и составлял более 200 км, то новая дорога сокращала это расстояние до 80 км.

Строительство дороги, соединяющей областной и районный центры, планировалось организовать в несколько этапов. В сентябре — ноябре 1939 года — провести работы по укладке булыжной мостовой на участке дороги фабрика «Красный Перевал» — Константиновский нефтеперегонный завод им. Менделеева протяженностью 13, 5 км. Работы на участке Константиновский нефтеперегонный завод им. Менделеева — Тутаев — Рыбинск необходимо было начать и закончить в 1940 году, произведя в зимний период полную заготовку материалов для строительства. Основные работы по укладке мостовой и строительству мостов предполагалось провести до наступления холодов. Также подвергался реконструкции участок дороги Ярославль — фабрика «Красный Перевал»: его необходимо было заасфальтировать и расширить проезжую часть. Для осуществления намеченных планов требовалось провести большую подготовительную работу по заготовке и перевозке строительных материалов (камня, песка и т. д.), различного инвентаря, позаботиться о подготовке квалифицированных строительных кадров, произвести разметку местности, определив очертания новой дороги.

Организация и проведение работ по строительству и реконструкции были возложены на Ярославский областной дорожный отдел. Главы районов, директора крупных промышленных предприятий области обязывались оказывать всевозможную помощь по строительству дороги, как материалами, так и предоставлением инвентаря и техники. Начальником строительства дороги Ярославль — Рыбинск Ярославским бюро обкома ВКП (б) был утвержден Тихомиров Сергей Алексеевич, главным инженером строительства — Меламуд Абрам Исаакович, партийным организатором — Петров Михаил Михайлович.

Тихомиров С. А. — начальник строительства автодороги Ярославль — Рыбинск. Фото из фондов ЦДНИ ГАЯО

Петров М. М. — парторг строительства автодороги Ярославль — Рыбинск. Фото из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Выписка из протокола заседания бюро Ярославского обкома ВКП(б) от 1 октября 1939 г. об утверждении начальника строительства шоссейной дороги Ярославль — Рыбинск. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Выписка из протокола заседания бюро Ярославского обкома ВКП(б) от 22 сентября 1939 г. об утверждении парторгом строительства шоссейной дороги Ярославль — Рыбинск Петрова М. М. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Президиум Ярославского областного исполнительного комитета и Бюро областного комитета ВКП (б) 1 ноября 1939 года и X пленум Ярославского обкома ВКП(б) 1 февраля 1940 года постановили вести строительство дороги Ярославль — Рыбинск скоростными методами, закончить строительство и сдать дорогу в эксплуатацию к 23-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции (7 ноября 1940 года). Также было решено развернуть на строительстве дороги массовое социалистическое соревнование и стахановское движение среди рабочих, ориентируясь на досрочное окончание работ.

Постановление X пленума Ярославского обкома ВКП(б) от 1 февраля 1940 г. о строительстве дороги Ярославль — Рыбинск. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

16 мая 1940 года Совет Народных Комиссаров СССР также специальным постановлением одобрил инициативу колхозников, партийных и советских организаций Ярославской области о строительстве гужевой автодороги. Общий объем затрат был утвержден в размере 23 млн. рублей, в том числе 4 млн. рублей из резервного фонда СНК СССР и 19 млн. рублей за счет трудового участия колхозников.

Письмо заместителю председателя СНК СССР А. И. Микояну от секретаря Ярославского обкома Н. С. Патоличева с просьбой оказать помощь со стороны правительства в строительстве дороги Ярославль — Рыбинск. 3.04.1940. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Старая дорога Ярославль — Рыбинск. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Правление колхоза Коллективная искра Тутаевского района обсуждает вопрос о принятии участия в строительстве дороги. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

На курсах десятников в г. Тутаеве. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Разработка Ярославского карьера. Работают комсомольцы-колхозники Тутаевского района. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Колхозники Ярославского района на перевозке песка. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Колхозники Угличского района на перевозке песка. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Колхозники Даниловского района на перевозке песка. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Колхозники Ярославского района сельскохозяйственной артели Новый путь на перевозке песка. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Работы по добыче камня для мостовой. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Работы по добыче камня для мостовой. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Разгрузка камня с баржи. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Работы по перевозке камня. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Подготовка материала для моста через реку Рыкуша. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Заготовка инвентаря для строительства. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Подготовительные работы по разбивке трассы. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

За разбивкой трассы — техник-дорожник Н. В. Шуранов. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Работа по разбивке трассы. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Спрямление изгиба строящейся трассы на 26 километре. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Работники 4 дистанции на разбивке трассы. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Здесь должна пройти новая прямая благоустроенная дорога. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

На стро­и­тель­стве до­ро­ги Ярос­лавль — Ры­бинск

«Построим дорогу Ярославль — Рыбинск к XXIII годовщине Октябрьской социалистической революции в СССР»

Один из лозунгов строителей дороги Ярославль — Рыбинск

Строительство дороги с твердым покрытием и протяженностью около 80-ти километров обычно продолжалось в течение нескольких лет, но проектировщики дороги Ярославль — Рыбинск приняли решение закончить все работы в течение 1 года, что стало возможным за счет привлечения большого количества людей. В строительстве участвовали жители 28 районов Ярославской области, командированные от колхозов и предприятий. Помимо сформированного штата рабочих и инженерно-технических работников, трудившихся на дороге Ярославль — Рыбинск на постоянной основе, ставка делалась также на временное активное участие городского и сельского населения близлежащих районов. Ежедневно на строительство были привлечены более 2 000 работников, которые занимались заготовкой и перевозкой песка, гравия и др. строительных материалов, укладкой дорожного полотна. Неоднократно на строительство дороги совершались массовые выходы с участием от 10 000 до 25 000 человек. Они проводились в выходные дни, и в них были задействованы работники промышленных предприятий, выходившие на стройку вместо отдыха. Наравне с профессиональными строителями в создании дороги участвовали и комсомольские бригады. Для трудового соответствия молодых работников были организованы специальные курсы по подготовке кадров строителей различных специальностей — мостовщиков, грейдеристов, трактористов, землекопов, десятников и др.

Изначально основная дистанция строительства дороги была поделена на 4 участка, на которых работали бригады из разных районов области. Позднее к ним были добавлены еще 2 участка, расположенные в черте городов Ярославля и Рыбинска. В ходе работ выравнивался общий профиль дороги: в отдельных местах приходилось возводить высокие земляные насыпи, в других — копать глубокие выемки в грунте. Работникам приходилось снимать дерн, разбирать старую мостовую, заниматься разрубкой леса и раскорчевыванием пней для расширения трассы, дробить камень для укладки мостовой, делать насыпи на месте формирования дорожного полотна и т. д.

Многие бригады использовали новые механизированные методы работы, сами проектировали устройства для облегчения и ускорения рабочего процесса. Так бригадами был разработан новый способ удобного раскорчевывания пней и было придумано новое устройство для подачи песка на дорожную насыпь. Временами строительные работы производились и днем, и ночью, то есть в 2 смены, невзирая на погодные условия. К примеру, даже в ненастную погоду продолжался подвоз песка и камня с места их добычи к месту укладки дороги.

Сообщение секретаря Ярославского обкома ВКП(б) А. Н. Ларионова в московскую редакцию газеты Правда о начале массовых земляных работ на строительстве дороги Ярославль — Рыбинск. 14.05.1940.Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Строительство автогужевой дороги Ярославль — Рыбинск было закончено в срок. 7 ноября 1940 года был уложен последний камень булыжного покрытия мостовой. В целом за год была проведена колоссальная работа по вывозу на трассу песка (100 тыс. кубометров), по заготовке и вывозу камня для мостовой (700 тыс. кубометров), проделаны огромные земляные работы (800 тыс. кубометров). На всем протяжении дороги было построено более 80 больших и малых мостов через препятствия, в том числе были построены деревянные мосты через реки — Печегда, Рыкуша, Ководь, а также замощен сложный болотистый участок, доставлявший раньше немало проблем при проезде. На обочинах дороги были высажены молодые деревья для защиты дорожного полотна от разрушения. Лесополосы также стали исполнять роль своеобразных щитов от снежных заносов, предотвращая большие трудности в эксплуатации дороги зимой. В итоге длина новой трассы составила 80 километров, ширина дорожного полотна — 10 метров, ширина булыжной мостовой — 6 метров. Усилиями жителей области вместо «грязной, избитой ухабами, рытвинами дороги» появился новый благоустроенный тракт.

Телеграмма в Москву в Главное дорожное управление от начальника строительства дороги А. Н. Егорова и начальника Политотдела строительства А. Н. Ларионова о завершении работ на трассе Ярославль — Рыбинск. 10.11.40. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Колхозники-строители Ростовского района идут на работу. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

На первом субботнике трудящихся г. Ярославля по строительству дороги Ярославль-Рыбинск, 12 октября 1939 г.. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Массовый субботник трудящихся г. Ярославля на строительстве дороги Ярославль-Рыбинск, 24 октября 1939 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Массовый выход рабочих на строительство дороги Ярославль — Рыбинск. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Колхозники сельскохояйственной артели Творчество, Рыбинского района за расчисткой леса. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

На раскорчовке пней работает звено Г. П. Корьева (первый слева, справа бригадир И. П. Рогов). Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Колхозники Тутаевского района на земляных работах. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

На земляных работах. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Колхозники Тутаевского района проводят земляные работы. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Земляные работы на участке у реки Рыкуша. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Грейдер на трассе. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Укатка трассы. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Обмер и приемка готового полотна дороги. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Камнебой за работой. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Колхозники Даниловского района на мощении трассы. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Мощение трассы. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Мощение трассы. Последние работы на горе Эдома. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Строительство моста через реку Рыкушу. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Строительство моста через реку Рыкушу. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Мост через реку Рыкушу. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Так пролегла новая дорога на Марфиной горе. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Вид на новую дорогу. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Члены правительственной комиссии подписывают акт приемки дороги. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

«Нам пес­ня стро­ить и жить по­мо­га­ет».
На стро­и­тель­стве: аги­та­ци­он­но-мас­со­вая ра­бо­та и быт

«Песня моя,
Повсюду прославь
Путь широкий, светлый, веселый,
Который строит
Мой Ярославль,
Мои города и села»

Из стихотворения М. Лисянского «Счастливая дорога», 1940

Строительство дороги Ярославль-Рыбинск, приуроченное к очередной годовщине Октября и обличенное в форму народного почина, проходило в виде большого народного праздника, несмотря на то, что оно сводилось к тяжелому физическому труду. Созданию праздничного настроения, с одной стороны, и поддержанию порядка и выполнению в срок всех заданий, с другой, способствовала проводимая партийными органами огромная агитационно-массовая работа и работа по организации достойной жизни и быта трудящихся на стройке. Кроме того, строительство автодороги было использовано для организации просвещения и подъема культурного уровня тружеников города и села. Одним из лозунгов строительства стал: «Хорошие дороги — могучее средство борьбы за дальнейший подъем культуры советской деревни!».

Для хорошей организации строительных работ и удобства в проведении агитационно-массовой работы с самого начала вся трасса была разбита на участки, закрепленные за определенными районами. На каждом участке работало несколько бригад по 50 человек, а те в свою очередь делились на звенья по 10 человек. Во главе каждой бригады назначался бригадир и политический руководитель, в каждом звене выделялся агитатор. Всю группу строителей от городских райкомов возглавляли секретари райкомов ВКП(б), которые лично отвечали за политическую и культурно-массовую работу на своем участке. Для руководства же всей массово-политической работой на строительстве автодороги был создан политический отдел при управлении строительства во главе с секретарем обкома ВКП(б) А. Н. Ларионовым. Основная задача, стоявшая перед политработниками, заключалась в том, чтобы создать такую атмосферу, в которой каждый рабочий считал бы для себя великой честью участие в строительстве. В тоже время агитаторы должны были решительно бороться против медлительности, рутины, недисциплинированности. В их обязанность также входила организация широкого разъяснения строителям народно-хозяйственного, политического и государственного значения строительства новой шоссейной дороги.

Из Докладной записки секретарю обкома ВКП(б) А. Н. Ларионову от инструктора Политотдела Н. А. Хитрова о партийно-политической работе на дистанции № 1 с 11.01. по 11.03. 1940 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Для создания праздничного настроения, а также для проведения просветительской и культурно-массовой работы на строительстве по трассе были организованы опорные культурные базы, агитационные пункты и красные уголки для каждого из прорабских участков, были открыты избы-читальни и клубы. Все они были снабжены радиоприемниками, патефонами, настольными играми и музыкальными инструментами для обеспечения досуга рабочих. Из состава артистов ярославского театра им. Ф. Г. Волкова и Рыбинского драматического театра были сформированы две бригады для обслуживания строителей. Кроме того было сделаны две постоянные звуковые кинопередвижки, которые обеспечивали показ коллективу строителей дороги лучших научно-популярных и художественных кинокартин и киножурналов. На месте был организован выпуск киножурнала «На Сталинской стройке». Силами близлежащих Домов культуры были организованы выездные концерты для рабочих. Специально сформированные группы лекторов занимались просвещением и улучшением политической грамотности рабочих. Так, например, в среднем за 2 месяца проводилось больше 2-х тысяч докладов и бесед с рабочими по самой разнообразной тематике (истории, политике, медицине и санитарии), а в общей сложности ими было охвачено свыше 60 тыс. человек.

Отчет о работе Ярославской звуковой передвижки по обслуживанию трассы за июль месяц 1940 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Примерная стоимость обеда на одного рабочего на строительстве дороги Ярославль — Рыбинск, 1940 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Всем приехавшим на строительство рабочим предоставлялась временная жилплощадь и бесплатное питание в организованных на трассе столовых. Приготовление пищи, утреннего чая и уборку помещений производили хозяйки домов, за что получали по 1 руб. в сутки. Для предоставления лечебной помощи на трассе было создано около 60-ти медицинских пунктов, в которых работало около трехсот человек. Во время массовых выходов дежурили машины скорой помощи по всей трассе. Кроме того, для улучшения жизни и быта рабочих были открыты мастерские по бытовому обслуживанию (по ремонту обуви и одежды), а также парикмахерские и кафетерии, магазины, чайные и палатки по торговле прохладительными напитками, чтобы каждый проживал в условиях максимально приближенных к тем, что были у него дома.

Отчет о медицинском и ветеринарном обслуживании строительства дороги Ярославль — Рыбинск. 10.11.1940. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Дружеский шарж и стихи М. Аральского на фельдшера Курылева. «Северный рабочий». На строительстве дороги Ярославль — Рыбинск. 22 июня. 1940 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Для массового освещения положения дел на стройке на каждом прорабском участке выходили стенгазеты, был организован выпуск передвижной сатирической газеты, а раз в три дня выходила специальная листовка «Северного рабочего» на строительстве дороги тиражом около 1500 экземпляров. Одновременно с этим бюро обкома ВКП(б) обязало редакторов всех областных, городских и районных газет систематически освещать на страницах своих издании ход строительства, а также широко популяризировать опыт строительства для использования его на других дорогах области. Силами работников Союза Художников г. Рыбинска и Ярославля были организованы зарисовки основных моментов работ на стройке и портретов лучших работников. А силами Союза писателей и литературного работника Волковского театра два раза в месяц подготавливалась и проводилась передача по радио, состоявшая из литературных очерков о стройке дороги. Политотделом строительства была организована фотосъемка важнейших моментов работ, для чего был заключен соответствующий договор с М. И. Королевым фотокорреспондентом фотохроники ТАСС на произведение 150-ти фотоснимков.

Договор зам. начальника Политотдела строительства дороги Ярославль — Рыбинск Сутырина и фоторепортера М. Королева о выполнении фоторабот на строительстве дороги, 26.01.1940. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Комсомольцы-политработники 1 дистанции — Маленкина АА, МС Самсонова идут проводить беседы с колхозниками на участке. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Политбеседа на трассе. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Агитатор Шамина проводит беседу с колхозниками Даниловского р-на. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Совещание бригадиров и политруков 4 дистанции. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Выступление Хора Резинкомбината для строителей на трассе. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Выступление ансамбля Резинокомбинатдля строителей на трассе. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Выступление художественной самодеятельности. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Выступление художественной самодеятельности. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Выступление художественной самодеятельности Резинкомбината для строителей на трассе. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Выпуск стенгазеты. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

За чтением стенгазеты. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

За чтением газеты Правда. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

У столовой в Киндяках (4 дистанция). Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Приготовление обеда. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

За получением обеда. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

За обедом. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Медобслуживание на трассе. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

В медпункте. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Колхозная молодежь после работы. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

В минуту отдыха на участке в районе реки Рыкуша. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

«До­ро­га Яро­славль — Ры­бинск — тво­ре­ние на­род­ных масс»: Ста­ха­нов­ское дви­же­ние

«Силой народной инициативы и стахановской работы перекрыты и отброшены... существовавшие до сих пор технические условия и нормы в дорожном строительстве. Эти нормы и условия сметены могучей волной народного движения за строительство культурных, благоустроенных дорог»

Из выступления секретаря обкома ВКП(б) А. Н. Ларионова на митинге строителей дороги Ярославль — Рыбинск, 5 июня 1940 год

С первых дней начала работ на дороге Ярославль — Рыбинск на стройку ехали в основном молодые, зараженные энтузиазмом люди, комсомольцы, изначально осознававшие, что они будут строить эту дорогу, прежде всего, для себя. Кроме того, политработники, присланные на строительство, были обязаны широко разъяснять приехавшим огромное значение будущей трассы для экономики Ярославской области и страны в целом и, как следствие, обеспечивать развертывание широкого массового социалистического движения за претворение в жизнь лозунга «Мы строим и построим дорогу в один год» (до этого дороги в течение одного года не строили). Взятые в совокупности все эти факторы привели к тому, что с первых же дней на стройке было развернуто широкое стахановское движение, а среди участников массовых выходов не было ни одного района, коллектива, бригады, которые бы не соревновались между собой.

Вступая в социалистическое соревнование, каждая бригада брала на себя определенные обязательства, качественно выполнить и перевыполнить которые она обещала за установленный срок. Для поддержания народной инициативы со стороны руководства области принимались соответствующие меры морального и материального поощрения, как для отдельных лиц, так и для бригад в целом. На каждом участке строительства были установлены доски показателей социалистического соревнования, доски с фамилиями ударников труда и стахановцев. Для особо отличившихся дистанций и бригад Приказом Управления и Политотдела строительства дороги от 13 февраля 1940 года было установлено преходящее Красное знамя управления и политотдела строительства дороги, присуждавшееся по показателям работы за десятидневку, а также образован постоянный фонд премирования особо отличившихся строителей в размере 20 тысяч рублей. Одной из первых Красное знамя получила 5 дистанция, перевыполнившая декадный план на 246, 2%, в которой трудились такие стахановцы как Н. И. Вершинин, И. Д. Соболев, К. В. Гусев (перевыполнил личную норму на 656%), А. М. Столбов, К. В. Арсеньев (перевыполнил личную норму на 747%) и другие, чьи имена стали нарицательными. Особо отличилась бригада Н. И. Вершинина из Мологского района, молодежная бригада И. Д. Соболева из Брейтовского района, молодежное звено А. Столбова из Угличского района. О них слагали стихи и песни, изображали на листовках и плакатах, рисовали дружеские шаржи, они пользовались непререкаемым авторитетом и были примером для остальных. Все отличившиеся, и мужчины и женщины, помимо морального поощрения и занесения на Доску Почета, получали также вознаграждение в виде дефицитных товаров: шерстяных костюмов, брюк, отрезов мануфактуры, ботинок, женских туфель, а также денежных премий.

Приказ Управления и Политотдела строительства дороги Ярославль — Рыбинск от 25 февраля 1940 г. о присуждении Красного знамени пятой дистанции. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Стахановская бригада Н. И. Вершинина (5 участок строительства дороги). «Северный рабочий». На строительстве дороги Ярославль — Рыбинск. 15 февраля. 1940 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Дружеские шаржи и стихи А. Кузьмина и В. Шульдешова на передовиков строительства. «Северный рабочий». На строительстве дороги Ярославль — Рыбинск. 1 марта. 1940 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Стихи А. Кузьмина, посвященные вершининцам. «Северный рабочий». На строительстве дороги Ярославль — Рыбинск. 26 февраля. 1940 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Дружеский шарж и стихи А. Кузьмина и В. Шульдешова на передовика К. В. Гусева «Северный рабочий». На строительстве дороги Ярославль — Рыбинск. 13 марта. 1940 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Дружеский шарж и стихи М. Аральского на передовика А. Столбова. «Северный рабочий». На строительстве дороги Ярославль — Рыбинск. 22 июня. 1940 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

С особым размахом стахановское движение было развернуто на завершающем этапе строительства. Для того, чтобы успешно достроить дорогу к очередной годовщине Октябрьской революции бюро обкома ВКП(б) установило специальные поощрения в виде трех премий районам, бригады которых в полном составе, точно и организованно прибыли на трассу и проработали безвыездно до 1 ноября, показав высокую производительность труда. Первая премия состояла из присуждения Красного знамени обкома ВКП(б) и Исполкома Облсовета депутатов трудящихся и 15-ти тысяч рублей денег для премирования особо отличившихся участников строительства; вторая — из присуждения Почетной грамоты обкома ВКП(б) и Исполкома Облсовета депутатов трудящихся и 10-ти тысяч рублей; третья — из присуждения Почетной грамоты обкома ВКП(б) и Исполкома Облсовета депутатов трудящихся и 5-ти тысяч рублей для премирования особо отличившихся. Кроме того по итогам строительства была выпущена Почетная Книга строителей дороги Ярославль-Рыбинск, куда было занесено 139 передовиков, 5 бригад (Борисоглебского, Брейтовского, Ермаковского, Некоузского и Нерехтского районов), 4 особо отличившихся района (Некрасовский, Ростовский, Угличский и Петровский), 2 сельсовета (Киндяковский и Тутаевский), 2 колхоза («Творчество» Рыбинского района и «Крестьянин» Рыбинского района). Как сказал секретарь обкома ВКП(б) А. Н. Ларионов на митинге строителей дороги 5 июня 1940 года (после окончания массового выхода на земляные работы): «Строительство дороги Ярославль — Рыбинск стало подлинным всенародным делом, замечательным народным творением».

Постановление бюро Ярославского обкома ВКП(б) и исполкома облсовета депутатов трудящихся от 8 октября 1940 года «О поощрении особо отличившимся строителям дороги Ярославль — Рыбинск в завершающем этапе строительства». Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Дорожные частушки В. Шульдешова и А. Кузьмина. «Северный рабочий». На строительстве дороги Ярославль — Рыбинск.18 марта. 1940 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Песня М. Лисянского «Счастливая дорога». «Северный рабочий». На строительстве дороги Ярославль — Рыбинск. 28 апреля. 1940 г. Из фондов ЦДНИ ГАЯО.

Колхозники подписывают договор на перевыполнение плана по подвозке песка, камня на строительство дороги. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Н. И. Вершинин — бригадир бригады Мологского района, стахановец. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Бригада Н. И. Вершинина за вывозкой песка. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

И. Д. Соболев бригадир бригады Брейтовского района, стахановец. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Бригада И. Д. Соболева. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

А. М. Столбов — руководитель молодежного звена Угличского района, стахановец. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Молодежное звено А. М. Столбова. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Бригадир бригады колхозников Углического района ФИ Кольцов беседует с лучшими стахановцами-возчиками. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Стахановская бригада костромских колхозников, досрочно выполнившая план расчистки и раскорчевки новой трассы. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Комсомольцы-стахановцы Красносельского района. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Стахановцы-мостовщики ИФ Вакуленко, ИМ Желудков, АИ Жаренков, ИИ Жаренков. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Знатные мостовщики братья Соловьевы, колхозники Углического района. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Женская бригада возчиков песка Тутаевского сельского совета, выполнившая план на 200 процентов. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Звено колхозниц Углического района, выполнявшее норму земляных работ на 300 процентов. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

С. В. Потапова — колхозница Красносельского района, выполнявшая план на 200 процентов. Из фондов ЦДНИ ГАЯО

Образец Почетной грамоты Управления и Политотдела строительства дороги Ярославль — Рыбинск. Из фондов ЦДНИ ГАЯО